SNCF : Tous les vélos bientôt interdits dans les trains ?
À compter du 13 décembre 2026, la SNCF va donner un nouveau tour de vis au transport de vélos et d’engins de déplacement personnels à bord de ses trains.
Adieu les vélos-cargos et les tricycles à bord des trains ? La SNCF élargit ses interdictions : une mauvaise nouvelle pour pour les usagers qui combinent train et mobilités alternatives pour leurs trajets quotidiens ou leurs loisirs.
Un embarquement strictement encadré
À partir de l’échéance fixée, la liste des équipements strictement prohibés à bord s’allonge considérablement. Les vélos dépassant les dimensions standards, soit plus de 185 cm de longueur et 6 cm de largeur de pneu, seront désormais refusés à bord. Sont ainsi explicitement ciblés les fatbikes, les vélos de plus de deux roues, ainsi que les gyropodes et les hoverboards. Ils viennent s’ajouter aux vélos couchés, longtails, remorques ou emballages en carton déjà interdits. En parallèle, pour des raisons de sécurité incendie, il reste formellement interdit de recharger toute batterie d’engin motorisé à bord.
Pour les vélos et engins restant autorisés, l’embarquement demeure strictement encadré par le réseau. Dans les TGV Inoui et Intercités, voyager avec un vélo classique non démonté impose une réservation obligatoire préalable payante (entre 5 € et 10 € selon les lignes et les offres), attribuée selon les places disponibles. À l’inverse, l’accès reste gratuit si le vélo est plié ou démonté dans une housse respectant la limite de 90 x 130 x 50 cm. Une contrainte également appliquée aux trottinettes pliées. Sur le réseau Transilien (Île-de-France) et TER, le voyage est généralement gratuit dans les espaces dédiés, mais soumis à des restrictions d’horaires et d’affluence.
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Une taille en hausse constante
Pour justifier le renforcement de ces mesures, la SNCF met en avant la hausse constante de la taille et de la puissance des engins de déplacement motorisés embarqués. L’entreprise souligne que la présence d’équipements encombrants soulèverait d’importantes problématiques d’encombrement des espaces et nuirait à la sécurité des flux de circulation dans les voitures. Cela peut engendrer des retards lors des phases d’embarquement et de débarquement des passagers. En cas de non-respect de ces directives, les usagers s’exposent à des amendes pouvant aller jusqu’à 150 euros.
Le renforcement de cette politique fait réagir vivement les représentants des usagers de la mobilité douce. Les acteurs du secteur déplorent une décision qui va à l’encontre du développement de l’intermodalité et complique le quotidien de ceux qui privilégient les transports décarbonés. La critique principale ? L’incapacité de l’opérateur ferroviaire à adapter ses infrastructures face à l’essor des nouvelles mobilités, préférant restreindre l’accès au réseau plutôt qu’offrir des solutions de transport adaptées aux besoins émergents des voyageurs.
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