Les voitures polluent en émettant des gaz à effet de serre, c’est un fait. Mais quand on ne peut pas s’offrir de voiture hybride, le choix se réduit vite au moteur diesel ou essence…
Alors histoire de contribuer au minimum aux émissions polluantes dans l’atmosphère, il vaut mieux bien connaître les caractéristiques de ces carburants, pour faire le bon choix.
La France, royaume du diesel
En 2012, 70,8% du parc automobile français est composé de diesel (contre 9,9% il y a 30 ans). Résultat, les véhicules diesel rejettent 87% des particules émises par le trafic routier français contre moins de 10% pour les moteurs à essence non catalysés. C’est le résultat d’une politique continue des autorités françaises depuis des années qui a rendu la fiscalité du gazole plus favorable que celle de l’essence. Le comble a été le bonus-malus « écologique » qui a clairement encourager à acheter des véhicules diesel.
Le diesel et l’essence polluent…différemment
Diesel ou essence, les deux émettent des polluants comme le dioxyde de carbone, les monoxydes d’azote etc. MAIS ! Les voitures à essence produisent bien plus de CO2 que les moteurs diesel (-25%), et ce, même dotées d’un pot catalytique… N’oublions pas que les moteurs diesels ont la particularité de diminuer la consommation de gazole. 1 point pour le diesel donc.
Pourquoi le diesel pollue plus
Cependant, le CO2 n’est pas seul responsable de la pollution atmosphérique ! Les oxydes d’azote (NOx), autres gaz à effet de serre, sont également coupables de cette pollution croissante. Et c’est là que le diesel peut faire profil bas puisqu’il en rejette bien plus que le moteur essence.
Pourquoi ?
Parce que le moteur essence bénéficie de l’ apport du catalyseur qui lui permetde réduire significativement les polluants, contrairement au diesel. Nous accordons ainsi 1 point au moteur essence…
Par ailleurs, le diesel, à travers ses fumées noirâtres, émet beaucoup d’oxydes d’azote et de benzopyrènes : des particules fines, réputées cancérigènes et suspectées d’être responsables d’allergies, et de maladies cardio-pulmonaires. « Les particules fines sont une catastrophe environnementale et sanitaire : 40.000 personnes en meurent chaque année prématurément en France, s’indigne Denis Baupin, ancien adjoint au maire de Paris. Ceux qui vivent à Paris auront six mois de durée de vie en moins. Parce que la fiscalité a favorisé pendant des décennies le diesel !«
c’ est nul
le CO2 n’est pas le seul responsable de la pollution atmosphérique car …. ce n’est pas un polluant atmosphérique. En tant que gaz à effet de serre, il a une incidence sur le réchauffement climatique, ce qui est une tout autre échelle de temps et de ce point de vue, on comprend que l’on veuille en réduire l’émission. Par contre les NOx eux, sont immédiatement nocifs pour la santé directement et indirectement en étant impliqués dans des cycles chimiques, en particulier ceux qui produisent l’ozone.
Dans tous les cas, à puissance identique, le moteur diesel est plus néfaste pour le réchauffement climatique que le moteur à essence. Pourquoi? Le moteur diesel produit environ 25% de moins de CO2 que le moteur à essence, mais il génère environ 3 fois plus d’oxyde d’azote et ce gaz à un potentiel de réchauffement global 300 fois plus important que le CO2, si bien qu’à puissance identique, un moteur diesel est plus néfaste sur l’effet de serre qu’un moteur à essence.
PRG du CO2 égale à 1.
Prg du N2O égale à 310.
drftgyhujikol
Comment un produit plus cher a fabriquer ce retrouve t il a la vente moins cher?Pourquoi un vehicule diesel quand un menage parcours que 10000kms par an et aussi quand va t on mettre le gazole a 1€60 pour ne plus avoir mes voisins faire tourner leur tdi de 7h30 a 7h45 toues les matins dans le jardin pour mener leurs enfants a 2.5 kms c est a dire a l ecole et revenir a au domicile,meme catalyser et filtre a particule ca pu du cul c est un scandale.
Le diesel n’est pas interdit au japon !!!! Il n’est interdit que dans certaines grandes villes, nuance !!!
La limitation du bonus « écologique » aux seules émissions de CO2 est une absurdité. Cette politique a abouti à favoriser (encore plus) les véhicules diesel qui étaient déjà favorisés en France par le prix préférentiel du gazole par rapport à l’essence.
Des petits véhicules citadins « diesel » ont ainsi pu bénéficier du bonus « écologique » (je tousse quand je prononce ce mot) alors même qu’ils n’étaient pas équipés de filtre à particules. Un véritable scandale ! Il y aurait quasiment matière à actionner la responsabilité juridique de l’Etat pour mise en danger de la vie d’autrui… A notre humble manière, nous essayons de dénoncer les méfaits du diesel. Je m’occupe d’une association intitulée « Arretons le diesel » (arretonslediesel.org). Nous vendons des autocollants dont les bénéfices sont reversés à la Ligue contre le cancer. Rendons à nos villes l’air pur qu’elles méritent. Il faut se battre pour augmenter les taxes sur le diesel. Bien sûr rien ne justifie (bien au contraire) que l’on paie le diesel moins cher que l’essence. Il faut d’urgence développer les véhicules hybrides en France, qui restent à la fois trop peu nombreux et trop chers en France.
Attention, le CO² n’est pas un polluant !!
de plus son impact sur le climat n’est pas mesuré exactement, quoi qu’on en dise. Scientifiquement rien n’est prouvé, d’autant plus que la température du globe n’augmente plus depuis 15 ans.
Il faut s’occuper des vrais polluants, toxiques et bruyants générés par les moteurs.
à priori c’est donc la voiture à essence qui pollue moins, mais la seconde voiture dans une famille devrait être systématiquement et rapidement électrique pour les petits déplacements individuels (travail, courses).
En effet le problème ne vient pas que du CO2 on nous bassine tous le temps avec ça mais pour moi le moteur essence reste le moteur le plus propre que le diesel avec ou sans filtre à particules ; donc moi je dirais que ça pollue un peu moins un moteur essence d’aujourd’hui qu’un diesel !
Rouler en calèche !!!’
Vivement une association contre l’usage des voitures diesel à Paris, de façon que l’on puisse attaquer la municipalité et la mettre devant ses responsabilités. Il s’agit d’une affaire bien plus grave que celle de l’amiante.
la meilleure solution intermédiaire sera le véhicule hybride. Ensuite la voiture électrique sera la solution à condition que la logistique suive, c’est à dire qu’il y ait une autonomie suffisante assurée et que des bornes soit installées en nombre suffisant, car en lançant cette idée on a mis la charrue avant les boeufs, comme cela se produit toujours avec les technocrates qui nous dirigent ! 150 voire 200 km d’autonomie c’est ridicule, 8 heures de charge c’est carrément idiot !
sauf qu’avec la marge de l’État sur la vente de carburant, on est pas près de passer a l’électrique, même si les problèmes techniques sont résolus
Et les batterie au lithium? C’est biodégradable peut-être? Construire des autos alors qu’il y en a encore pleins sur le marché de l’occasion et d’autres qui ont juste besoin d’un peu de réparations, c’est pas un peu polluant aussi?
Recherche et développement ok, mais qu’y a t-il de plus polluant que de fabriquer quelques chose, puis de le jeter alors qu’il marche encore pour en prendre un neuf?
Bien évidemment il y a ces maudites voitures utilisant le dièsel en France …. mais aussi en Europe….ou dans le monde.
Une voiture utilisant l’essence avec une carburation mal réglée ….. ça n’existe pas ? J’ai utilisé les deux systèmes, n’étant un perdreau de l’année, je semble connaître les avantages et les inconvénients de deux systèmes utilisés….
mais que dire des camions non français qui jettent un panache de suie noire sur nos routes …… mais les G.G. bobos ne disent rien !
-il ne sort pas de l’air d’un pot d’échappement mais des gaz qu’il ne vaut pas mieux respirer quel que soit le type de moteur.
-L’essence ce n’est pas moins polluant que le diesel. rares sont les moteurs à essence dotés d’un FAP. Et un essence relâche sont lot de particules fines mais l’idée reçue selon laquelle il n’en est rien reste tenace. le moteur essence à injection indirecte est celui qui relâche les plus fines particules.
-Le FAP n’améliore en rien la combustion, il n’est pas dans la chambre de combustion contrairement à ce qu’affirme l’article idiot de Science & Vie d’où est tiré aussi le graphique sur le dioxyde d’azote. Graphique qui comme par hasard s’arrête à 2000. Pour masquer une éventuellement forte remontée des émanation de l’essence?
Science & Vie a fait preuve d’une incompétence étonnante dans cet article et en reprendre les éléments sans les avoir vérifiés c’est pas très malin.
Dans les faits essence et diesel restent aussi polluants l’un que l’autre, chacun ayant des rejets dans des proportions différentes.
S’il y a dans l’air plus de particules issues des diesel c’est surtout parce qu’il y a beaucoup plus de diesel en circulation.
es-ce-que l’huile de colza est poluant sur les diesiel anciennent generation?en lutilisant sur les diesel?
Et les avions personne n’en parle……..140 tonnes de carburant pour certains à chaque vol….5000 avions qui volent tous les jours…..
Ils n’ont pas de filtres……
Ils lâchent des polluants à 10 000 mètres qui arrosent le globe…ça gêne personne même pas les écolos…..
Wow, depuis quand le dioxyde de carbone est un polluant ? Dans le même genre, on peut considérer… Je sais pas… la vapeur d’eau… comme polluant ?
Tu as raison le CO2 est un gaz qui se recycle naturellement et de plus ne fait de mal à personne quand on le respire, surtout que nous en crachons également. C’est, certe, un gaz à effet de serre mais il y a d’autres gaz à effet de serre dont on ne parle pas et qui ne figurent pas(comme par hasard) dans les régles de Bonus/Malus en France: Les oxydes d’azote, qui eux, en plus d’être à effet de serre, sont des gaz toxiques que nous respirons tous dans nos villes Diesellisées. Du coup des milliers de personnes souffrent ou meurent de maladies souvent respiratoires qui sont dûes à cette diesellisation du parc automobile français et devrais-je dire presque européens. Et je ne parle pas des particules toxiques qui sont beaucoup plus émises par les Diesels que les Essences, Filtre à Particules ou pas, on en bouffe.
Roulons à l’hybride-essence-ethanol…avant le tout électrique dans 100 ans…peut-être…
Il y a une autre solution moins polluante: le moteur GNV (Gaz Naturel Véhicule).
C’est un moteur bi-carburation (essence-gaz), le démarrage se faisant toujours à l’essence puis bascule sur le gaz.
Le tarif de ces véhicules est entre le prix de l’essence et diesel et il y a une prime écologique de 2000€ pour la plupart.
- 15% de CO2 en moins que le diesel
- 95% d’oxyde d’azote en moins que le diesel
- pas de particule.
Et si nous utilisons du biogaz, ce carburant devient neutre en CO2 !!!