Changez de conduite pour consommer moins d’essence
Conseil n°21 pour réduire sa consommation d’essence : choisissez des pneus moins gourmands
Les pneumatiques, surtout du fait de leur résistance au roulement, représentent entre 20 et 30 % de la consommation de carburant des véhicules.
D’après des tests réalisés par Que choisir, “en choisissant bien ses pneus, il est possible de réduire de 10 % la consommation en carburant de son véhicule et de réaliser ainsi des économies allant de 80 à 160 euros par an selon la taille et la largeur des pneus”.
Selon Michelin, le pneu vert, l’Energy Saver offre une adhérence renforcée et une résistance au roulement diminuée de 20 %, ce qui permettrait d’économiser 3% de carburant. Concrètement, malgré un surcoût de 7 à 8 % à l’achat, le montage de quatre Michelin
Energy Saver économiserait 0,2 l de carburant/100 km, soit 4 g de CO2, et 125
euros sur la durée de vie moyenne des pneumatiques.
Conseil n°22 pour réduire sa consommation d’essence : Laissez-la au garage !
Évitez la voiture sur courts trajets
La marche à pied, le vélo ou les transports en commun sont souvent plus efficaces ou rapides en centre urbain que les courses en voiture.
Prendre tous les jours le vélo pour faire 10 km, plutôt que la voiture ne prend pas beaucoup plus de temps (et en gagne dans les grandes villes !)
Cela permet d’éviter de rejeter 700 kg de C02 par an dans l’atmosphère.
Conseil n°23 pour réduire sa consommation d’essence : Choisissez le bon carburant
Il existe des carburants qui permettent de consommer moins car de meilleure qualité.
Total met en avant son carburant « excellium » qui permet de consommer moins grâce à la présence d’additifs réducteurs de frottements et sur le long terme grâce aux additifs détergents qui préservent la propreté moteur.
Ces nouveaux super-carburants (comme le BP Ultimate) permettent d’avoir un moteur plus propre et donc produisent moins de pollution.
Selon caradisiac, les moteurs diesel rejettent en moyenne 36,3 % d’hydrocarbures imbrûlés en moins (6,6 % pour les moteurs essence), -7,6 % de monoxyde de carbone (-11,6 en essence), et –2,8 % de CO2 en moyenne sur les moteurs essence
Conseil n°24 pour réduire sa consommation d’essence : Planifiez votre parcours
Partez à temps : mieux vaut arriver 5 minutes trop tôt que d’essayer de rattraper 5 minutes sur la route.
Eviter les bouchons : des milliards de litres de carburant gaspillés
Prévoyez votre itinéraire afin d’éviter les détours qui consomment de l’essence inutilement. Votre GPS permet de prévoir l’itinéraire le meilleur pour éviter les détours, les embouteillages, les travaux etc.
- Les sites de calculs d’itinéraires (Mappy, Google Maps, ViaMichelin…) permettent de choisir le bon trajet et calculent une durée de parcours correcte.
Conseil n°25 pour réduire sa consommation d’essence : renseignez vous avant d’acheter
Vous envisagez de changer de véhicule ?
Ne vous précipitez pas et envisagez toutes les options afin de choisir le véhicule le mieux adapté à votre consommation.
Renseignez vous aussi sur la consommation moyenne des véhicules qui vous intéressent afin de vous faire une idée du prix que vous allez devoir payer à chaque passage à la pompe.
*
Ecoconduite : les fiches pratiques à télécharger et imprimer !
Sur les économies de carburant et l’écoconduite :
- Tous les articles sur la conduite économe
- Les 14 modes de transport les moins polluants
- Le dossier Ecoconduite
cava!
Outre le fait que laisser la voiture au garage mérite à mon avis bien mieux que la 22ème place, il manque encore le conseil numéro 1 :
1. Avant d’acheter une voiture (ou une deuxième voiture), demandez-vous si vous en avez vraiment besoin. Les émissions liées à la construction équivalent à 2 à 3 ans de consommation typique. Une fois que vous avez clairement évalué votre besoin réel, choisissez la voiture la moins lourde et la moins consommatrice qui puisse le satisfaire.
2. Ensuite, laissez-la au garage aussi souvent que possible. Si vous y arrivez vraiment bien, peut-être verrez-vous que vous avez intérêt à la revendre et à faire usage de la location pour les rares fois où vous ne pouvez vous en passer…
Et pitié que personne ne gobe les pubs sur le moteur à eau. Renseignez-vous.
Fabien.
Je ne suis pas d’accord avec de nombreux points.
premierement il ne faut pas couper le moteur a chaque feu car d’une part votre demarreur n’appreciera pas les multiples demarrages et de deux vous diminuerez sensiblement la duree de vie de votre turbo. en effet, il a besoin de retrouver sa vitesse initiale pour etre huilé et le couper vite peut le gripper et endommager le moteur.
ensuite, pour les passages de vitesse, la ou le moter se sens le mieux et donc consomme le moins c’est entre son couple max et sa puissance max, c’est la plage d’utilisation. pour faire simple, sur un diesel restez entre 2000 et 4000 et un essence 3500 et 5000. en dessous on est en sous regime, consomme plus et encrasse le moteur (vanne egr) donc limite la surconsommation.
avec tout ca, avant je roulais toujours en dessous de 2000, je consommais pas mal avec mon diesel, aujourd’hui je suis jamais en dessous de 2000tr/min, mon moteur ne fume plus noir et mon autonomie en ville a augmenté de 75km. par an ca fait un paquet. et ma mecanique me dit merci!
J’ai trouvé une toute nouvelle application pour économiser de l’essence : « best trip » dans l’Apple store. C’est bien fait et ça fonctionne.
J’ai trouvé une toute nouvelle application iPhone pour économiser de l’essence : « best trip » dans l’Apple store. C’est bien fait et ça fonctionne.
Est ce que ce n’est pas problématique de rouler à 50 en 5eme ? Mon moteur n’a pas l’air d’apprécier et j’ai vu sur un autre site que ça correspondrait à rouler en vélo tout doucement avec la vitesse la plus élevée donc cela fatiguerait les jambes…
2eme question : que pensez vous des additifs pour carburant sensés réduire la consommation ? J’en ai vu un en magasin mais j’ai peur que ça fasse « poudre de perlinpinpin » et sur l’étiquette derrière, il y a le logo « dangereux pour l’environnement » donc si on réduit le CO2 pour injecter d’autres polluants, où est l’intérêt ?
Attention, là, parmi pas mal d’approximations et erreurs… : il est faux d’indiquer que les accélérations doivent se faire progressivement dans tous les cas. En fait, souvent, on accélère pour amener un véhicule de l’arrêt jusqu’à une vitesse stabilisée. Dans ce cas, fréquent : la 1ère est très « gourmande » donc cool et passer rapidement en 2ème; sur ce rapport, accélérer franchement jusqu’à 3 000 tours et passer directement en 4 ème, voire 5 ème et rester sur un filet de gaz à 50 km/h par ex, en ville. En fait, il faut vaincre le plus rapidement possible les force d’inertie du véhicule et non pas traîner dans des accélérations molles et qui durent et à la moindre occasion propice, rouler évidemment « gaz » fermés. Sur les véhicules d’un certain âge (non dotés de démarreurs renforcés comme sur les véhicules récents), ne surtout pas arrêter son moteur au feu rouge, comme indiqué : la petite économie provoquée sera rapidement dépassée par l’obligation du remplacement d’un nouveau démarreur… Les conseils et explications concernant le régulateur de vitesse ne sont pas bons non plus; de même rétrograder implique à chaque passage au point mort de la consommation superflue etc etc. Globalement, copie à revoir…
Attention, là, parmi pas mal d’approximations et erreurs… : il est faux d’indiquer que les accélérations doivent se faire progressivement dans tous les cas. En fait, souvent, on accélère pour amener un véhicule de l’arrêt jusqu’à une vitesse stabilisée. Dans ce cas, fréquent : la 1ère est très « gourmande » donc cool et passer rapidement en 2ème; sur ce rapport, accélérer franchement jusqu’à 3 000 tours et passer directement en 4 ème, voire 5 ème et rester sur un filet de gaz à 50 km/h par ex, en ville. En fait, il faut vaincre le plus rapidement possible les force d’inertie du véhicule et non pas traîner dans des accélérations molles et qui durent et à la moindre occasion propice, rouler évidemment « gaz » fermés. Sur les véhicules d’un certain âge (non dotés de démarreurs renforcés comme sur les véhicules récents), ne surtout pas arrêter son moteur au feu rouge, comme indiqué : la petite économie provoquée sera rapidement dépassée par l’obligation du remplacement d’un nouveau démarreur… Les conseils et explications concernant le régulateur de vitesse ne sont pas bons non plus; de même rétrograder implique à chaque passage au point mort de la consommation superflue etc etc. Globalement, copie à revoir…
si y a une chose que l on peut mettre sur tout vèhicule mais par contre c hors la loi c une petite boite en metal que l on peut fabriquer soit meme qui ce place avant le carburateur grasse a ça on multiplie par 2 le nombre de km un agriculteur l’avais installait sur son tracteur et avais fait le double de km quo par avant mais je ne me souviens plus comment on appelle cet boite est ce que quelqu’un voit de quoi je parle merci
Bonjour,
Je ne comprend pas pourquoi la consommation d’essence devrait augmenter brutalement avec l’accélération.
Plus exactement, c’est le changement de vitesse du véhicule (différence d’énergie cinétique) plus que la rapidité de ce changement qui est à l’origine de la consommation.
Couper le moteur au feu rouge je suis pas sur que ça consomme moins car les démarrages demande une forte aspiration d’ essence par le carburateur, ça reste à prouver.
Si on vous disait comment faire pour économiser jusqu’à 35 % de carburant sur votre consommation avec une petite installation sous le capot à fabriquer soi-même avec quelques plans et schémas ?
http:/ /blogsinfo.fr/H2o
Bonjour Aurore
Je ne suis pas tous fait d’accord avec le conseil n°5
« Coupez le moteur au feu rouge » si vous coupez le contact plusieurs fois voir plusieurs dizaines de fois par jour votre démarreur vas pas résister il vas être usé rapidement et pour redémarrer c’est pas évident non plus d’anticipé le passage au vert sinon pour pratiquer cette technique il faux avoir un véhicule équipé du stop and start.
Gilles
Marchez, pédalez vous ferez un double économie en essance et en cholesterol !!
moi je voudrais bien mais 90km à faire!!!!
Quand je fais le plein de carburant je positionne mon véhicule au ras de la pompe. Si je je me positionne de l’autre côté il faut long de tuyau et à chaque fois je paie presque un demi litre qui reste dedans.
est-ce bien vrai ?
Une chose certaine faire le plein le matin à la fraiche et évitez de tomber en panne sèche c’est super pour que le pot catalytique rende l’âme.
Bonjour,
Mon cher Briand, je pense que la longueur du tuyau doit être identique déroulée, qu’enroulée… Alors effectivement le débitmètre est fixé au niveau de la pompe et non côté pistolet, mais ça ne change rien, le clapet dans le pistolet régule le débit donc la pression dans le tuyau : le tuyau n’est pas vide!!!
Concernant le plein à faire le matin, il est vrai qu’il est préférable de l’effectuer « le matin à la fraîche » dans le cas où les températures sont supérieures à 25°C et encore quoique : lors de fortes chaleurs, la condensation se colle au parois des cuves donc moins d’eau dans le carburant!!! Mais surtout, ne pas faire son plein lorsqu’un camion citerne remplit les cuves de la station essence de votre choix : il y a beau avoir des crépines, vous aurez droit à un carburant souillé de boues de fond de cuve!!!
Je n’ai pas une voiture à injection (ou alors je ne le sais pas), que dois-je faire dans les descentes ????
Par contre je n’ai pas le GPS et pour l’avoir testé sur une autre voiture, ce n’est pas le plus économique, faisant faire des détours le plus souvent (idem pour Mappy, Michelin….)
Encore des solutions pour une certaine catégorie de voitures qui ne me concerne pas….
Geneviève,
Dans les descentes, laissez votre vitesse enclenchée mais n’appuyez plus sur l’accélérateur. Maîtrisez votre vitesse grâce au frein.
Bonne journée
Ma chère Aurore,
J’ai lu avec attention vos conseils sur l’Eco-Conduite qui résume très bien les principes et techniques de ceux-ci.
Cependant, étant Formateur Moniteur d’une société de transport et spécialiste de l’Eco-Conduite, je me permet de vous apporter quelques précisions concernant un des points essentiels où on peut économiser beaucoup de carburant : L’utilisation du Point Mort pour « Glisser » et non rouler dans des conditions bien précises et surtout en toute sécurité en respectant des techniques précises et je le précise encore que ces méthodes que je vais vous faire part sont SANS DANGER s’ils sont bien appliquées. En effet, comme beaucoup, vous résumez que sommairement et négativement cette technique qui si on réfléchit bien sur le sujet et développons en profondeur ses possibilités et son efficacité, donne des résultats époustouflants en terme d’économie (Jusqu’à 20% d’économie constaté !!!). Car bien appliqué, on économise carburant, freinage, organes de transmissions, pneumatiques et ceci en toute sécurité avec un maitre-mot comme clé de réussite : L’ANTICIPATION !! Avec notamment un strict respect (voir+) des distances de sécurité.
Mais bien sûr, cette technique n’est pas une science exacte avec des chiffres et des données précises. Elle se pratique correctement sur un principe d’évaluation permanente des profils et états de routes et des types de circulations avec comme maitre-mot : L’ANTICIPATION !!
Bien sûr que « Au point mort, le moteur consomme du carburant pour maintenir son ralenti alors que si vous utilisez le frein moteur, il ne consomme rien. » Mais comme vous le dites exactement avec une vitesse on utilise le frein moteur, donc on ralenti le véhicule, donc on n’utilise pas le maximum de l’énergie cinétique du véhicule, donc on avance pas en roue libre sur une consommation quasi-nulle ( de l’ordre de 0,7l / Heure donc presque insignifiante). En résumé, si on prend un exemple précis, un véhicule lancé à 90km/h lui faut 300 mètres pour que celui-ci arrive à l’arrêt avec la vitesse haute enclenchée puis retrogradage progressif pour pas caler et que si vous faites la même expérience en vous mettant au point-mort, il vous faudra près de 900 mètres (soit 3 fois plus de distance) pour vous arrêter grâce à l’énergie cinétique emmagasiné, ce qui veut dire que vous aurez fait 600 mètres de plus(900-300) sans accélérer et sauf preuve du contraire, appuyer sur l’accélérateur consomme plus que le point-mort et d’après cette exemple et suite à des calculs mathématiques on aura fait dans ce cas précis où on glisse au point mort une consommation 10 fois moindre !! qu’avec une vitesse enclenché sur cette distance de 900 mètres. Et si vous faites beaucoup de kilomètres en agglomération et routes sinueuses, le total de gain final est lui aussi conséquent.
Ensuite, bien sûr, il y a les explications théoriques mais aussi les explications pratiques où on démontre au volant comment, à quels moments et dans quels circonstances on peut utiliser la technique du point mort.
Voici donc un extrait de ma fiche explicative de la technique du Point Mort que j’enseigne à mes conducteurs :
MODE D’UTILISATION du POINT MORT
Pour profiter au maximum de l’Energie Cinétique
1. Au sommet d’une côte qui précède une descente, ce qui permet de garder la continuité de la vitesse du véhicule puis l’accélération par inertie de celui-ci sans toucher à l’accélérateur.
2. Dans une descente légère et dégagée si la vitesse supérieure enclenchée vous ralentit dans votre avancement et si la vitesse en « roues libres » du véhicule ne vous entraîne pas trop vite et pas au-delà de la limite de vitesse, sinon enclencher une vitesse de stabilisation du véhicule (consommation nulle par arrêt total de l’injection). Ne pas oublier qu’il est toujours préférable de rouler avec une vitesse enclenchée si celui-ci ne vous ralentit pas trop par l’effet du frein moteur.
Ne pas trop faire chuter la vitesse (2 ou 3 kms/h maxi) avant de relancer le véhicule.
3. Le plus tôt possible à l’approche d’un feu, une intersection, un rond-point, un virage, une barrière de péage… (Distance variable en fonction du dénivelé et charge du camion car tout est une question d’évaluation) permettant d’arriver sur ces points de ralentissements prévisibles et visibles en « roues libres »sur une plus grande distance en consommation quasi-nulle et anticipant ainsi le ralentissement avant de réenclencher une vitesse pour finir de s’arrêter ou repartir.
Il est évident que les résultats sont plus significatifs sur des routes qu’on connait, et par temps sec et éclairé.
NE JAMAIS FREINER LE VÉHICULE AU POINT MORT !!
* La technique de l’E-Roll ou du Point Mort est l’une des techniques les plus difficiles à maitriser de l’Eco- Conduite.
Ceci demande Anticipation, Vitesse d’exécution, Souplesse, et Vigilance plus élevé.
On y arrive avec entrainement, progressivement et par étape.
Mais au final, les résultats en termes d’économie sont très significatifs.
Extrait d’article d’un site internet sur l’Eco-Conduite :
« La Technique du Point Mort (ou Point Neutre) peut s’appliquer aux véhicules à moteurs classiques, avec boîte automatique ou manuel. Le « Glide » (Glisser) est alors réalisé soit avec le rapport de vitesse le plus élevé (qui ralentit toutefois le véhicule par l’effet de son frein moteur), soit par décélération au point mort (distance de parcours plus long sans accélération). Il semblerait que la technique du Point Mort bien appliquée apporterait les meilleurs résultats en terme d’économie de carburant ».
Bonjour Djoni,
La technique du point mort n’est-elle pas valable SURTOUT pour les poids lourds???
L’inertie d’un 35 tonnes doit effectivement représenter un certain avantage à pratiquer cette technique comparativement à un véhicule léger d’une tonne…
De plus, les véhicules actuels n’ont quasiment plus de frein moteur et comme vous le mentionnez, vous formez des personnes à cette technique dans le cadre d’une formation professionnelle, or nous parlons de techniques d’éco-conduite pour particuliers, donc malheureusement moins bien formés aux risques routiers!!!
y a trop de truc
moi je pense parce quen voiture sa se gaspille vite vraiment jai du mal a payer l’ essence de ma voiture sa me desoient
50km/h en 5ème et mon moteur cale les régimes pour un gas-oil en dessous de 2000 tours c’est incertain
Faites l’essai 1°pneus michelin energy saver .SURGONFLER DE 10%..Soit 2 bars pressions conseillees mettre 2.2 bars..carburant total 98 excellium…consomation sur une DS3 sport 158 cv..6.5 litres cela sur route sinueuses
Il parait que les dispositifs stop and go vont se généraliser pour devenir un standard sur quasi toutes les voitures afin de moins consommer (selon le pdg de Valéo) : en attendant, il serait bien que les gens éteignent leur moteur (surtout les diesel) quand ils sont à l’arrêt assez longtemps.
Avec une voiture de 1991 sans régulateur de vitesse et automatique, j’essaie d’utiliser le moins possible le frein (je suis j’ailleurs étonnée de leur longévité)et d’accélérer le moins possible ; cependant ma voiture est très consommatrice (10l/100 kms). je me déplace le plus possible à pied ou par le car quand c’est possible (peu de transports en commun à la campagne). Une de mes filles utilise beaucoup le covoiturage mais les métiers commerciaux, obligeant presque à une voiture individuelle, sont nombreux.
Anne,
J’ai moi-même une voiture qui date un peu (1994). Je ne pense pas en changer dans l’immédiat car mon véhicule fonctionne encore très bien, mais il est vrai que j’étais un peu sceptique au départ quant à adapter certains conseils d’écoconduite à mon véhicule.
Mais finalement, j’ai fait le test, j’ai évité d’ouvrir mes carreaux quand ma vitesse dépassait les 50 km/h, j’ai rapidement passé les vitesses, davantage utilisé le frein moteur et j’ai tenté d’anticiper également mes trajets. Finalement, un plein d’essence me permet de rouler 15 à 25% plus. C’est donc que ça marche, pour les vieilles voitures et les plus récentes !!
Une question pour Aurore : pouvez vous nous dire combien le système stop and start engendre d’économies pour une voiture ? … l’utiliser est sans doute le 26ème conseil
Bonjour Isabelle,
En fonction du parcours, de la circulation, vous pouvez économiser de 8 à 15% de carburant avec un système Start & Go. Par ailleurs, vous limitez également les émissions de CO2 de votre véhicule, jusqu’à -10% en ville.
Les véhicules les plus modernes sont équipés de ce système. Pour ceux qui ne l’ont pas, coupez le moteur au feu rouge !
Vous auriez pu réduire le nombre à 4:
Conduite souple, entretien du véhicule, gestion du temps, réduction des parcours.
Vous parlez d’un point de vue urbain. À la campagne, la voiture est indispensable: approvisionnement, contacts, culture, tout est loin.
Moins de voyages pour tout, c’est moins de recettes pour l’économie locale. Le covoiturage, c’est pas pour nous.
J’ai mis un aimant soigneusement choisi, sur l’arrivée de carburant de ma vielle diésel. On a dit beaucoup sur le sujet, pour et contre, ma en fait l’économie est réelle parce que les reprises sont beaucoup plus souples, surtout en 1ere et 2de. En gros, je suis passé de 6,5 à 5.5 l/100km. A condition bien sûr d’appliquer la conduite souple maintenant possible.
Si on refaisait des vélos-bulle, ce serait bien (semi-allongé, bulle en plexi)- Et puis bien sûr, il y a la sobriété heureuse (pas simple mais à méditer)
Le régulateur de vitesse maintient une vitesse constante, donc si on arrive dans une montée il va mettre les pleins gaz pour garder la vitesse… je ne suis pas sûr que ça diminue la consommation ça!
Le sous-régime c’est très mauvais pour le moteur, ça encrasse, alors si c’est pour consommer moins de carburant et payer plein pot chez le garagiste ça sert à rien! Et d’un point de vue environnemental les combustions incomplètes sont super mauvaises, le moteur rejette plus de gaz nocifs.
C’est le deuxième article que je lis, et je vois beaucoup d’informations douteuses. Il faut prendre un peu de recul par rapport à ce qu’on écrit, et se renseigner un peu plus quand on ne sait pas de quoi on parle!
Pour éviter l’encrassement du moteur à passer rapidement les vitesses, les règles de l’écoconduite veulent que vous appuyez franchement sur la pédale de vitesse avant de relâcher la pression et ainsi conserver une vitesse constante et régulière.
hello Aurore,
je pratique depuis des décennies le respect des êtres donc de la terre nourricière, démarches environnementales, dans le cadre de mes activités professionnelles, me serait-il possible de présenter tes conseils en matière de respect de notre environnement? Ma démarche est évidemment sans but lucratif mais dans le cadre non rémunéré de l’action sociale de mon job;
à l’ensemble des amis: même si quelques chiffres ne collent pas exactement à la réalité, l’important n’est-il pas la prise de conscience collective et pas seulement de doux penseurs de pays dits riches (notamment occidentaux);
l’extraordinaire est de nous retrouver dans une démarche confraternelle engageant l’avenir, le mieux-être de l’Homme et de tout ce qui l’entoure;
merci à cG pour son action fédératrice
que des conneries et pendant ce temps certains se remplissent les poches
tout à fait raison
moi quand je suis dans une descente je retire ma vitesse et je laisse coulé la voiture descendre seul sans accompte et comme cela j economisme l essence
C’est complètement faux ! Non seulement vous n’économisez rien mais en plus vous êtes un danger public.
« Idée reçue : il est inutile de passer au point mort dans les descentes ou ralentissements en espérant consommer moins d’essence.
Au point mort, le moteur consomme du carburant pour maintenir son ralenti alors que si vous utilisez le frein moteur, il ne consomme rien. »
« En descente, quand le moteur n’est pas sollicité, et qu’une vitesse est enclenchée, les véhicules avec un moteur à injection ne consomment pas d’essence car l’arrivée du carburant est coupée. »
Bonjour,
c’est quand même bizarre. Lorsque le prix des carburants (je parle du gasoil) est passée de 0.8 à 1 € il y a deux ans environs, personne n’a bronché ! Pourtant la hausse est énorme +25 % !! Maintenant on va de toute façon retourner à 1.5 €/l. Les gens vont râler, spécialité française, mais on va quand même en acheté autant ! j’ai vu dans une ville française, des stations de co-voiturage. C’est GÉNIAL. Parce que là, on fait de la non consommation de carburant. Ex : une voiture sans passager fait 50 km, avec deux passagers votre consommation va augmenter légèrement, mais ne sera pas triplé. Economie en non consommation de carburant = 2 x 50 km. C’est un chiffre d’affaire définitivement perdu. Perte sèche pour l’Etat et les compagnie pétrolière ! C’est le seul moyen de leur faire perdre, et en plus c’est légal.
j’ai oublié un mot à la fin « c’est le seul moyen de leur faire perdre de l’argent »
Sans aucun doute Thibaud, le covoiturage est une technique à adopter partout en France et dans le monde !
Tous ces conseils je les pratique depuis 2005.
Je roule en hybride et avec cette voiture (c’est ma 2ème Prius) tout est conçu pour rouler écoconduite.C’est un autre monde une toute autre conduite et on a que du plaisir même dans les bouchons.
Pas de changement de vitesses, pas d’embrayage, le freinage électrique pour récupérer l’énergie en rechargeant la batterie avec en prime, le silence, l’accélération, (seulement 89g de CO2 et zéro NOX et zéro particules)
Cela c’est de l’écologie.
Il y a une chose que je ne comprends pas et qui ne m’apparait pas comme logique. Vous conseillez d’utiliser le frein moteur à l’approche d’un feu.???
Pour la sécurité c’est peut-être vrai mais le fait de rétrograder amène le moteur en léger surrégime à chaque changement de vitesse ( plus grosse consommation ??)Et puis des plaquettes de freins côutent moins chères qu’une boite de vitesse ( en cas d’usure intempestive )
Je n’affirme rien , je me questionne. Qui croire ?
Nous conseillons d’utiliser le frein moteur à l’approche d’un feu, car c’est le moyen le plus efficace pour limiter la perdition d’énergie.
Pour éviter d’être en surrégime, il faut bien sur ralentir suffisamment. De plus, si on remarque le feu au rouge suffisamment à l’avance, il est possible de rétrograder et de ralentir jusqu’à ce que le feu repasse au vert, sans devoir s’arrêter et relancer la voiture.
actuellement nous sommes des CON sommateurs
et des CON citoyens
Jean, bien sur qu’il ne faut pas couper le moteur lorsque l’on roule !! Il s’agit ici de couper le contact lorsque l’on se trouve à l’arrêt plus de 30 seconde !
Gigi… Et en Français ?
je ne suis pas tout à fait d’accord avec vous .J’ai une 307 HDI et lorsque je mets la clim en automatique avec un maxi de 5 à 8°en moins en été par à port à celle extérieure ou jusqu’à plus 20 en plus l’ hiver je n’ai constaté aucune différence de consommation et ce sur conseil de mon garagiste qui m’a engagé à toujours la laisser en mode automatique.chose que je fais maintenant depuis 7ans.En ce qui concerne la cosommation OK une conduite fluide sans à coups est fortement conseillée.Etant un ancien des longs déplacements je tiens à vous signaler que les produits TOTAL ne sont pas les plus économiques comme vous le laisser supposer.Un blogueur vous dit que tous les ,carburants sortent du meme fut;il a entièrement raison.Pendant trente ans je suis intervenu pour raisons professionnelle sur le site de recherches de ELF;maintenant TOTAL;et je voyais des citernes de toutes marques venir s’approvisionner à la raffinerie de SOLAIZE.Je sais que je suis un vieux roulannt ayant plus de 2 millions de Km de bitume sous les fesses et pas toujours des véhicules aussis sophestiqué que celui que j’ai aujourd’hui.Votre étude reflète exactement ce qu’invoque les ingénieurs d’études des fabricants et chercheurs pétroliers. Michel 35
mais quesque l’on peut entendre comme conneries plus les gens ce font bésé et plus ils en raconte.le seule econom que l’on peut faire c’est de ne pas prendre ca voiture comme cela plus d’essence a gaspillé ou voler du gazoel dans les autres réservoires de préférence une voiture qui ne serre a rien la voiture de la police ou du préfé.
alors là bonjour les fautes. faites-y attention car ça fait pas sérieux
Bonjour, je viens de lire cet article et il y a certaines corrections à apporter:
Conseil n°2: il n’y a pas de problème à rouler à 50 km/h en 5ème, seulement si on ne sollicite pas le moteur, en phase de décélération, pas d’action sur la pédale d’accélérateur, car là il n’y a plus d’injection donc pas de combustion. Par contre dès qu’on a besoin du moteur, on est alors en sous-régime: mauvaise combustion, encrassement du moteur et sur-consommation. Donc ce n’est que rarement vrai ce que vous dites.
Surgonfler les pneus de 0,2 bars: cela diminue la surface en contact avec le sol (augmentation de la distance de freinage), et donc accélère l’usure. L’économie de carburant est perdue par l’usure anormale des pneus. Par contre, lorsqu’on achète une voiture neuve et qu’on peu choisir la largeur des pneus (en fonction du diamètre de la jante) il faut prendre les moins larges tout en restant dans ce qui est homologué par le constructeur
Conseil n° 5: couper le moteur au feu. A faire si on connait bien le feu et que la circulation nous bloque longtemps. En France (source DDTM) les feux durent en moyenne 26 secondes (vérifié régulièrement). Un coup de démarreur (sauf stop and start) nécessite une surcharge de carburant et donc une sur consommation ponctuelle équivalente à 30 ou 40 secondes de ralenti suivant les modèles. Ce n’est pas forcément une bonne idée. Et puis il faut entre 5 et 10 km pur recharger une batterie après un démarrage, On ne fait donc que déplacer la pollution. Couper le moteur si on est arrêté au moins 45 secondes.
Si la climatisation est bien utilisée, programmée 3° en dessous la température extérieure au maximum (ne pas chercher à faire des glaçons) la consommation reste raisonnable. Il faut refroidir l’habitacle sans contraste brutal. De toute façon, en dessous de 60 km/h, il est préférable de couper la clim et d’ouvrir les fenêtres (sauf bouchons avec la pollution).
Merci d’en tenir compte pour les prochains articles et reste à votre disposition.
Cordialement
B G
Merci Benoit pour toutes ces précisions sur les conseils d’écoconduite !
J’avais retenu d’autres infos qu’il fallait se trouver dans la zone de couple maximum du moteur (2000 à 2400 min-1 sur mon diesel) et ne pas rouler comme une « tortue malade ».
De fait, je fais pas loin de 20% en km de plus sur un plein.
Je comprend au total que si le régime est sous 2000 min-1 il faut rétrograder avant d’accélérer.
Tout cela rend aussi le respect des limitations de vitesse plus agréable en donnant un rôle actif au conducteur ( à 90, on s’enquiquine ferme et la somnolence guette ).
Merci pour cet article bien développé.
Jean
PS Il serait bon de signaler que le moteur coupé est très dangereux quand on roule:
- plus de servo-frein (çà fait peur: j’avais été tenté dans une descente en embouteillage de faire quelques métres sans le moteur: vive le frein à main !!)
- Si le volant se bloque car on a trop vite retiré la clé et que l’on roule encore…AÏE !
certaines choses ne sont pas cohérentes dans cet article; par exemple dans le conseil N° 7: « ne pas rouler fenêtres ouvertes permet d’améliorer l’aérodynamisme mais aussi d’économiser la clim’. »Je ne vois pas en quoi ça permet d’économiser la clim si les fenêtres sont fermées… où alors on sue comme un bœuf… Quant à couper le contact au feu je suis pas sûr que ça économise car, lors de l’explosion nécessaire pour redémarrer, on consomme une plus grande quantité d’un coup (je ne suis pas sûr mais il me semble). De plus, on risque de ne pas redémarrer rapidement; je ne suis pas sûr que ça plaise à ceux qui seront derrière.
Et les fautes SVP! vous n’avez pas de service de vérification? j’ai relevé 3 fautes sans chercher…
Sinon le reste est bon et je salue l’initiative.
Bien sur, si le feu est au feu depuis un moment et qu’il va passer au vert 5 secondes après la mise à l’arrêt de votre véhicule, inutile de couper le moteur.
Par contre, si le feu passe au rouge juste au moment où vous vous arrêtez, alors la quantité d’essence nécessaire au redémarrage de votre voiture sera moindre que celle que vous consommerez à l’arrêt, en attendant de pouvoir redémarrer.
Et personnellement, je possède une vieille voiture, et je n’ai jamais eu de problème pour redémarrer suffisamment rapidement ^^
bonjour
concernant le diesel excellium de total,il est 10centimes plus cher et personnellement sur un plein me permet de faire 200km de plus qu’un diesel normal.
pourtant, dans les marques de grande distribution, ce sont les grands petroliers qui livre l’essence et gasoil… dont total. Il n’y a pas un diesel pour total et un pour les autres… en fait c’est le même…
Le discours concernant la climatisation est particulièrement honteux. Il suffit de comparer les consommations que nous faisons en hiver et celles de l’été pour s’apercevoir que la différence est ridicule par rapport au confort et à la sécurité apportés.
Mais si on fait fonctionner la clim à fond… Alors là, il n’y a aucun espoir.
BPIWINNY,
Au prix où l’essence est aujourd’hui indiquée, tout est bon pour faire de petites économies, et ce sont la sommes de ces petites économies qui font la différence.
Bien sur, si un conducteur ne met plus la clim, mais qu’il roule en à 70 km/h en troisième, il ne va pas réellement économiser… Mais si un conducteur qui roule essentiellement en ville adopte les principes de l’écoconduite, diminue le nombre d’équipements qui nécessitent de l’énergie et qu’il choisit d’ouvrir ses fenêtres plutôt que de mettre la clim lorsqu’il ne roule pas à grande vitesse… Alors à l’arrivée, il aura reculé le moment de passer à nouveau à la pompe à essence ^^
c’est gentil les conseils mais à Caracas c’estb 70 centimes d’euros les 42 litres d’essence. tout le monde sait que nous somme exploité par l’état et les compagnies pétrolières. plus nous économisons et plus le prix augmente pour nous soutirer de l’argent. TOTAL qui gagne des milliards ne paye pas d’impots sur les sociétés en france. l’essence est chère parce que le système est ^pourrit et que les ^politiques ne savent pas gérer ce pays.de plus tout est fait pour rester dans les énergies fossiles parce qu’il y à trop à gagner pour l’état mafieu. donc pas de solution que d’être volé par ceux que nous faisons vivre. merci le gouvernement qui empèche le solaire et qui nous pollue avec le pétrole et le nucléaitre.
renseignez-vous aux bonnes sources avant de dire n’importe.
Les profits impressionnants de TOTAL ne sont pas réalisés en France et TOTAL paient des impôts dans chaque pays où il génère des profits.
Quant au discours sur le solaire et le nucléaire… il est du même niveau
entièrement d’accord!!!!
c’est une société française qui doit aussi payer des impot en France (et tous les bureaux et stations….)… en Algérie aussi l’essence pour qques cents… oui l’état vit pour beaucoup grâce aux carburents voitures/etc. et aux fumeurs (qui coutent, même malade, au final, moins cher à la sécurité sociale, qu’ils ne rapportent)….
une seule solution : covoiturage, vélo ou marche à pied et transports en commun ! autant que faire se peut.
le reste est perte de temps et on en a plus, la planète est dans un sale état. lisez les articles sur Helen McArthur, la navigatrice : elle propose de créer un cercle de réutilisation de tout. tout doit être recyclable ..et soyons plus sobres dans nos consommations. C’est évidement possible et pas si compliqué. bon vent à tous