Les modes de transports ont un impact différent les uns des autres en termes de pollution et d’émission de CO2. Un nouveau palmarès* des transports « propres » vient (un peu) bouleverser le classement et les idées reçues.
Les modes de transports les plus propres
Le train, mode de transport le moins polluant
La Sncf va se réjouir de pouvoir communiquer sur une première place qui lui ouvre des boulevards en termes de communication : le train est le mode de transport idéal dans un monde préoccupé par la surdose de dioxyde de carbone injecté dans la machine du réchauffement climatique.
Le train serait d’ailleurs un mode de transport quasi idéal s’il ne fallait lui construire … des rails. Si on évaluait l’impact la construction des infrastructures et du réseau ferré nécessaires pour faire rouler les trains, la SNCF descendrait du podium, car son impact serait alors de 155% supérieur.
Le tgv transport moins polluant
La SNCF dont la politique tarifaire est souvent accusée de décourager l’utilisation du train par les familles pourra pourtant s’appuyer sur ce classement pour arguer de la qualité « moins polluantes » du train.
Autre bémol sérieux à mettre à charge du train, sa politique tarifaire favorable.. à la berline familiale.
Avec un émission de 13 gr de C02 au km, le train devance la voiture électrique (22 gr).
Pour les transports collectifs, l’émission de C02 au km est calculé par passager.
Le palmarès des modes de transport
- Le TGV : 13 g / co2 / km
. - Voiture électrique : 22 g / co2 / km
Voir tous les articles sur les voitures électriques
.. - TER, Intercités, Téoz : 43 g / co2 / km
. - Voiture avec agrocarburant : 85 g / co2 / km
. - 2-roues jusque 125 cm3 : 113 g / co2 / km
. - Avion, vol long-courrier : 118 g / co2 / km
L’avion a mauvaise réputation et est considéré comme un mode de transport polluant. Ce n’est pas faux mais son bilan est moins mauvais qu’on pourrait le penser en considérant son bilan sur les longs trajets : en effet, c’est au décollage et à l’atterrissage que sont enregistrés les plus grosses émissions de polluants et de CO2. Voir: Avion, le ciel nous tombe sur la tête
- Aviation 2% des émissions
de C02 mondiales
.
- Moto de plus de 750 cm3 : 123 g / co2 / km
. - Voiture diesel de taille moyenne : 127 g /co2
L’émission en co2 des voitures diesel diminue de 5% par an grâce à de nouvelles techniques et à des normes plus contraignantes. Mais le diesel reste très polluant malgré les filtres à particules.Comme on le titrait récemment, le diesel se cache pour mieux revenir et fait de gros progrès.
. - Voiture hybride : 128 g / co2 / km
- Autobus : 130 g co2
. - Voiture essence taille moyenne : 135 g / co2 / km
. - Avion, vol domestique : 145 g / co2 / km
. - Voiture GPL taille moyenne : 188 g / co2 / km
. - Voiture 4 x 4 : 250 g / co2 / km
Pollution des voitures 4 x4
.
Une hiérarchie des carburants surprenante
Ce nouveau classement révèle quelques surprises comme la relative bonne place de l’avion ou la 13ème place du GPL, derrière la voiture diesel, qui contredit d’autres études publiées auparavant.
Le GPL est par exemple considéré d’habitude comme peu polluant.
Impact sur l'environnement des carburants
GPL carburant moins polluant
Automobile – Le saviez-vous ?
- 70% des voitures roulent au diesel en France,
- Le diesel est interdit au Japon,
- Au Danemark, une taxe de 1 100 euros est imposée aux propriétaires de véhicules à moteur diesel.
La pollution en ville par type de transport
Émissions en gramme de CO2 par kilomètre (g.CO2/km.personne)
- Vélo, marche, roller : 0
- Tramway 20
- Bus : 80
- Voiture en ville (personne seule) : 310
(source : Émissions de CO2 selon le mode de transport en ville – Réf. « Maîtriser le changement climatique : le mémento des décideurs » MIES 1999)
*
Boite à outils : Essayez le comparateur transports sur vos propres trajets avec votre véhicule
- Encyclo écolo : le GPL
- Les biocarburants
* Palmarès publié par le magazine Géo de février 2011 et réalisée avec l’aide de l’Ademe
Comme d’habitude, seul le dioxyde de carbone est pris en compte, comme si c’était la seule pollution! Et l’article commence lui même par dire que les résultats du train sont faux car la construction des infrastructures n’est pas prise en compte! Ça explique sans doute en grande partie pourquoi le train à très grande vitesse est en tête! Et les trains classiques derrière celui-ci, ainsi que la voiture électrique, si ce n’est pas fantaisiste ça… Les necro-carburants bien placés, l’autobus dans les derniers… Et le GPL en fin de classement!!! Encore une etude destinee a rassurer le public pour qu’il continue a acheter du Alstom TGV et de la bagnole diesel et/ou electrique(mangez du nucléaire, c’est bon!).
Bonjour
c’est marrant d’omettre dans les 14 moyens de transports les moins polluants … le vélo (et la marche)
Je connais des dizaines d’adultes normaux qui font + de 7000 km / an à vélo
Oui vous avez tout à fait raison. Mais ici, on s’est borné de reprendre les conclusions de l’étude réalisée pour Géo (et qui donc ne prend pas en compte TOUS les modes de déplacement) : elle ne compare que ces transports polluants sans les comparer à la marche à pied, au vélo, au métro… Dans l’article, on mentionne tout de même les conclusions de l’ademe sur ces derniers. Et on voit qu’ils sont les moins émetteurs de CO2. Ce qui ne surprend personne.
Mais, oui, la marche à pied, le vélo, le vélo électrique… Ce sont des moyens de transport qui à eux tous représentent plus de 30% des déplacements dans plusieurs villes européennes. Ça n’a donc rien de marginal comme vous semblez le suggérer dans votre réponse…
Vous n’auriez pas oublié quelques moyens de transports ???
VELO, ROLLER, MARCHE, TRAMWAY, METRO, …
La comparaison faite ici est très simpliste, et masque une bonne part du cycle de vie. elle ne fait apparaître en fait que la partie visible de l’iceberg, qui est la partie « opération » du moyen de transport. Il faut y ajouter la préparation des infrastructures (voies ferrées, routes ou aéroports selon le cas) et la construction / déconstruction des véhicules eux mêmes.
Une étude universitaire détaillée (disponible ici: http:/ /iopscience.iop.org/1748-9326/4/2/024008/pdf/1748-9326_4_2_024008.pdf) compare les moyens habituels, avec cette vue complète.
Et le résultat est décoiffant…
Merci pour la communication de cette étude même si tout n’est pas exacte au « milipoil » Concernant la conduite je connaissais pratiquement tout.
bonjour,
je trouve curieux que vos ne mettiez pas les liens pour consulter les etudes que vou scitez SUR LEURS SITES ….
dommage car j’adhére à la démarche mais votre article semble tres approximatif… peut être a cause des sources elles memes ?
Bonjour Tit dit
Oui c’est vrai mais l’article en question, dont on ne fait que rendre compte ici, est lui même plutôt avare de détails et ce sont les résultats qui sont intéressants : comme le montre d’ailleurs les commentaires ci-dessous. Certains transports obtiennent une note inattendue.
Bonjour
Les sources de l’article sont exactement les suivantes : l’étude menée par l’Ademe pour Géo. Dans cette étude, pour chaque mode de transport, le nombre de g de CO2 produit par km est calculé « du puits à la route ». Autrement dit, en tenant compte du moyen de production du carburant. Enfin, chaque score est défini pour la moyenne du parc roulant en date de 2011. (page 64-65 de Geo 384 de fevrier 2011)
Bonjour,
Mais comment pouvez-vous mettre au pilori le GPL comme vous le faisez..?!!!
cfr :
« ..du GPL, derrière la voiture diesel, qui contredit d’autres études publiées auparavant. Le GPL est par exemple considéré d’habitude comme peu polluant. »
Le problème général de cet article est que vous faites des approximations grossières sur les implications et les concepts. Vous mélangez impact polluant d’un mode de transport et avec son caratère émissif restreint (CO2)= pouvoir de réchauffement global de ses émissions (et encore on ne sait même pas si vous faites allusion uniquement au CO2 ou si vous exprimez vos chiffres en eqCo2) ..
»
Il s’agit du genre d’approximation qui font que les discours ambiants du grand-public sur l’environnement sont dénués de réflexion logique.
faites
Bonjour Blueg3, merci de vos remarques qui souligne que toutes les études ont un coté théorique un peu artificiel. En l’occurrence, cette étude menée par des spécialistes a été publiée à l’origine dans le magazine GEO. Ici, on ne s’en fait que le relais. Ce serait intéressant que vous nous donniez votre éclairage.
@ Jean-Marie : Avez-vous pu trouver les sources de l’études ? Merci.
« Si on évaluait l’impact la construction des infrastructures et du réseau ferré nécessaires pour faire rouler les trains, la SNCF descendrait du podium, car son impact serait alors de 155% supérieur. »
Et si on évalue l’impact de la construction des routes, des aéroports, des usines de batteries… C’est pareil, tout est question de périmètre d’étude…
Ensuite, si l’on prend les chiffres du Bilan Carbone® V.6.1, l’ADEME nous indique :
- TGV : 22 g éq. CO2/km/pers. (et non « 13 g / co2 / km »)
- TER… : 60 g éq. CO2/km/pers. ( et non « 43 g / co2 / km »)
- 2 roues 750 cm3″) : 180 éq. CO2/km (et non « 123 g / co2 / km »)
- Voiture diesel de 6cv : 238 g éq. CO2/km (et non « 127 g /co2″)
- Autobus : entre 77 et 100 g éq. CO2/km/pers. (et non « 130 g co2″)
- Avion court courrier : 243 g éq. CO2/km/pers. (et non « 145 g / co2 / km »)
- Voiture GPL : 172 g éq. CO2/km (et non « 188 g / co2 / km »), soit moins que diesel et essence…
Bien sûr, dans ces chiffres également, comme ne le précise pas votre article, tout dépends du périmètre que l’on étudie et donc de savoir si l’on parle d’émissions « directes » ou d’émissions « en cycle de vie »… En gros, de savoir si on compte que ce qui sort au pot d’échappement seulement ou si on considère les infrastructures, la fabrication du véhicule, la durée de vie, etc.
Si ce palmarès (et non « étude ») est « réalisé avec l’aide de l’ADEME », il est assez étrange, a priori, de voir que cette structure respectable a autant de divergence entre leur Bilan Carbone® et les résultats de ce palmarès.
Pourriez-vous nous donner un lien où visualiser les détails de ce palmarès ?
Pourquoi dans cette article vous indiquez « 13 g / co2 / km » pour le TGV et « 43 g / co2 / km » pour les TER, Corail…, alors que sur la page suivante vous semblez indiquer « 2,6 grammes [/km/pers. ?] » pour le train… ? http://www.consoglobe.com/rail-ecolo-sncf-3413-cg
Bonjour Julien
Vous êtes un lecteur attentif …
Je vais chercher les sources de l’étude qui a été publiée par le magazine Géo et réalisée à son intention, mais sans donner tous les détails méthodologiques .
Sur quelle base d’occupation calculez-vous l’émission de Co2 des différents moyens de transports ? Train, bus, avion, voiture ?
Peut-on comprendre qu’un bus à moitié rempli (ce qui est fréquent) émet beaucoup plus qu’un voiture (voire même un 4×4) avec 2 personnes à bord (ce qui est fréquent aussi) ?
Cette donnée est importante pour valider votre tableau.
Ils ont été calculés sur une base normalisée pour que les choses soient comparables et moyennes
métro ? RER ? Tramway ? Bateaux fluviaux ? Bateaux maritimes ? Vélo électriques ? Bus au gaz naturel ?
Voiture électrique, oui si rechargée la nuit quand les centrales produisent pour peu de consommation générale, mais aussi à condition de ne pas vouloir aller trop loin… (prévoir un vélo dans le coffre)
Il manque les métro et RER :/
Il manque la marche à pied.
Oui vous avez raison, mais dans ce cas, il faut ajouter le vélo, la trottinette, le vélo électrique
….