Automobile : un avenir 100% électrique ?
04/2008
Fabriquer des voitures toujours plus « propres » est devenu pour les constructeurs autant un enjeu environnemental qu’un enjeu d’image (et commercial…), comme en témoignent les publicités « vertes » qui envahissent nos écrans, magazines, journaux, etc. Qui détient la voiture la moins polluante ? Laquelle a touché le jackpot du bonus écologique ?
Malgré des émissions de CO2 nulles, les voitures 100% électriques, elles, n’ont jamais réussi à percer. Leurs prix élevés et leurs contraintes d’utilisation (faible autonomie, faible vitesse, batteries encombrantes…) ont longtemps freiné l’adhésion des consommateurs et leur vente.
Mais les prochaines années pourraient bien consacrer une nouvelle génération de véhicules électriques, équipés de batteries à haute densité d'énergie leur offrant une autonomie plus importante. Sans compter sur un bonus écologique de 5000 euros accordé à leur achat. L’occasion pour de « petits » constructeurs de voler la vedette aux grands :
La « Think City », la surprise venue du grand froid
Premier à arriver sur le marché : le constructeur norvégien Think avec son modèle « City » qui doit être commercialisé dès avril 2008 dans les pays scandinaves. Le lancement de cette petite citadine (2 places + 2 places à l’arrière en option) en France est prévu dès 2009.
Cependant, ses performances restant limitées (voir ci-dessous) et la durée de vie des batteries aléatoire, son utilisation doit rester urbaine et modérée. Face à ces « handicaps », le constructeur a d’ailleurs adopté un modèle économique des plus originaux : le client achètera la voiture (20 000 euros) mais louera la batterie (environ 200 euros mensuels).
Premier venu, premier récompensé ? La « City » est pressentie pour le programme Autolib’ , inspiré du succès du Velib’. La ville de Paris devrait en effet mettre près de 2000 voitures électriques et hybrides en libre service dès 2009 dans la métropole et en périphérie!
> Vitesse de pointe : 100 km/h
> Autonomie : 180 km
> Temps de rechargement : minimum 8 heures
> Prix (prévisionnel) : 20 000 euros
Blue Car, plus vite, plus longtemps
Un modèle développé et fabriqué par le groupe français Bolloré et le constructeur italien Pininfarina se révèle être plus performant.
Plus connu sous le nom de Blue Car, il sera en effet équipé d’une batterie au Lithium Métal Polymère dont la durée de vie atteint les 200 000 km (10 ans) et qui lui offre de nouvelles capacités (voir ci-dessous). Autres avantages de cette batterie nouvelle génération : entièrement recyclable, elle ne contient aucun liquide toxique ni métaux lourds et est cinq fois plus légère que les batteries au plomb.
Cette voiture, commercialisée sous la marque Pininfarina, pourra accueillir trois passagers à l’avant et deux à l’arrière pour une longueur de 3m30.
Elle devrait être proposée en location avec option d'achat : la location est fixée à 500 euros par mois pendant 3 à 4 ans, soit un coût global compris entre 18 000 et 24 000 euros.
Les premières commandes se feront en Europe, aux Etats-Unis et au Japon à partir de décembre 2008. Les livraisons sont, elles, prévues à la fin de l’été 2009.
> Vitesse de pointe : 130 km/h
> Autonomie : 250 km en parcours urbain
> Temps de rechargement : 5 heures
> Prix (prévisionnel) : 500 euros / mois
Et du côté des constructeurs traditionnels ?
Mitsubishi devrait lancer un véhicule électrique, l’iMiEV Sport, au Japon en 2009 puis en Europe d’ici 2011 pour un prix avoisinant les 20 000 euros.
Il en va de même pour BMW qui a annoncé vouloir proposer un modèle électrique en 2011 ou 2012.
Du côté des constructeurs français, Renault a également prévu de développer une gamme 100% électrique mais il faudra attendre 2012 pour voir son modèle rouler sur les routes hexagonales. Son partenaire, Nissan, devrait également commercialiser une voiture électrique dès 2010 aux Etats-Unis.
« La voiture électrique, la seule à offrir zéro émission polluante, prendra, avec le temps, l'avantage sur toutes les autres énergies alternatives » , a ainsi annoncé Carlos Ghosn, président de Renault-Nissan*.
*Le Monde du 24 mars 2008
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La course vers la voiture propre
Et dans cette course-poursuite « écolo », les grands constructeurs se tournent principalement vers l’hybride , faisant appel à 2 types de motorisation (essence et électrique) pour réduire la consommation de carburant et leur impact environnemental.Malgré des émissions de CO2 nulles, les voitures 100% électriques, elles, n’ont jamais réussi à percer. Leurs prix élevés et leurs contraintes d’utilisation (faible autonomie, faible vitesse, batteries encombrantes…) ont longtemps freiné l’adhésion des consommateurs et leur vente.
Mais les prochaines années pourraient bien consacrer une nouvelle génération de véhicules électriques, équipés de batteries à haute densité d'énergie leur offrant une autonomie plus importante. Sans compter sur un bonus écologique de 5000 euros accordé à leur achat. L’occasion pour de « petits » constructeurs de voler la vedette aux grands :
Premier à arriver sur le marché : le constructeur norvégien Think avec son modèle « City » qui doit être commercialisé dès avril 2008 dans les pays scandinaves. Le lancement de cette petite citadine (2 places + 2 places à l’arrière en option) en France est prévu dès 2009.
Cependant, ses performances restant limitées (voir ci-dessous) et la durée de vie des batteries aléatoire, son utilisation doit rester urbaine et modérée. Face à ces « handicaps », le constructeur a d’ailleurs adopté un modèle économique des plus originaux : le client achètera la voiture (20 000 euros) mais louera la batterie (environ 200 euros mensuels).
Premier venu, premier récompensé ? La « City » est pressentie pour le programme Autolib’ , inspiré du succès du Velib’. La ville de Paris devrait en effet mettre près de 2000 voitures électriques et hybrides en libre service dès 2009 dans la métropole et en périphérie!
> Vitesse de pointe : 100 km/h
> Autonomie : 180 km
> Temps de rechargement : minimum 8 heures
> Prix (prévisionnel) : 20 000 euros
Un modèle développé et fabriqué par le groupe français Bolloré et le constructeur italien Pininfarina se révèle être plus performant.
Plus connu sous le nom de Blue Car, il sera en effet équipé d’une batterie au Lithium Métal Polymère dont la durée de vie atteint les 200 000 km (10 ans) et qui lui offre de nouvelles capacités (voir ci-dessous). Autres avantages de cette batterie nouvelle génération : entièrement recyclable, elle ne contient aucun liquide toxique ni métaux lourds et est cinq fois plus légère que les batteries au plomb.
Cette voiture, commercialisée sous la marque Pininfarina, pourra accueillir trois passagers à l’avant et deux à l’arrière pour une longueur de 3m30.
Elle devrait être proposée en location avec option d'achat : la location est fixée à 500 euros par mois pendant 3 à 4 ans, soit un coût global compris entre 18 000 et 24 000 euros.
Les premières commandes se feront en Europe, aux Etats-Unis et au Japon à partir de décembre 2008. Les livraisons sont, elles, prévues à la fin de l’été 2009.
> Vitesse de pointe : 130 km/h
> Autonomie : 250 km en parcours urbain
> Temps de rechargement : 5 heures
> Prix (prévisionnel) : 500 euros / mois
Mitsubishi devrait lancer un véhicule électrique, l’iMiEV Sport, au Japon en 2009 puis en Europe d’ici 2011 pour un prix avoisinant les 20 000 euros.
Il en va de même pour BMW qui a annoncé vouloir proposer un modèle électrique en 2011 ou 2012.
Du côté des constructeurs français, Renault a également prévu de développer une gamme 100% électrique mais il faudra attendre 2012 pour voir son modèle rouler sur les routes hexagonales. Son partenaire, Nissan, devrait également commercialiser une voiture électrique dès 2010 aux Etats-Unis.
« La voiture électrique, la seule à offrir zéro émission polluante, prendra, avec le temps, l'avantage sur toutes les autres énergies alternatives » , a ainsi annoncé Carlos Ghosn, président de Renault-Nissan*.
*Le Monde du 24 mars 2008
| La voiture électrique a aussi ses détracteurs… Si la voiture électrique est annoncée comme la voiture de demain, il lui reste des « obstacles » à surmonter tels la durée de recharge des batteries – non négligeable - ou l'installation de prises de courant dans les parkings ou les lieux publics. Autre problème que se sont empressés de dénoncer ses opposants : l’origine de l’électricité. > Très peu de pays ont une production d’électricité propre, exempte d’émission de gaz à effet de serre. Dans beaucoup de pays, ce sont les centrales à charbon qui fournissent la majeure partie de l’électricité… > En France, la voiture électrique fait débat en raison de l’origine nucléaire de l’électricité. Si le nucléaire émet peu de C02, certains, comme Le Réseau Sortir du Nucléaire , ne cessent d’en rappeler ses inconvénients (déchets radioactifs, risques d’accident, etc.). Pour eux, une voiture électrique n’est donc pas propre, sauf si les batteries sont rechargées avec des énergies renouvelables, comme c’est le cas à Clermont-Ferrand ou à Montmélian où une station solaire fait fonctionner les 4 véhicules électriques de la ville.
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