Face à la pénurie et la hausse des prix du carburant, convertir son moteur au bioéthanol apparaît alors comme une solution pour continuer à rouler tout en payant moins. Mais est-ce réellement le cas ?
Alors que la pénurie de carburant se poursuit, certains automobilistes font le choix de se tourner vers le superéthanol E85, appelé aussi biocarburant, ou bioéthanol. Une solution pour faire le plein, tout en échappant à la forte hausse des prix du carburant. Qu’est-ce que l’E85 et est-ce si avantageux ?
Qu’est-ce que L’E85 ?
Le superéthanol, qui a fait son apparition dans les stations-service de France en 2007, est un carburant composé d’éthanol dilué dans du Sans Plomb. L’E85 contient au maximum 85 % d’éthanol, d’où son appellation. Pour sa part, le Sans Plomb E10 ne contient que 10 % maximum d’éthanol. Le superéthanol E85 est considéré comme un biocarburant, car il est obtenu à partir de sucre – majoritairement du sucre de betterave ou de l’amidon de céréales – fermenté, puis distillé.
Chaque année, la consommation de ce biocarburant atteint des records, chaque hausse des prix de l’essence poussant de plus en plus d’automobilistes à franchir le pas. Et pour cause, il est ainsi estimé que rouler au bioéthanol permettrait d’économiser environ 40 % sur le budget annuel dédié au carburant d’un véhicule. Un engouement qui pousse donc les stations-service à s’équiper. Désormais, environ une station sur trois propose une pompe E85.
Quelles voitures peuvent rouler à l’E85 ?
Aujourd’hui, seuls trois constructeurs automobiles commercialisent des modèles dits « flexifuel », à savoir nativement équipés pour rouler à l’E85 : Land Rover, Ford et Jaguar. Mais il est tout à fait possible de convertir son moteur au bioéthanol en le faisant équiper d’un boîtier homologué.
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Comment convertir son véhicule au superéthanol E85 ?
Pour convertir son véhicule au superéthanol E85, il faut donc faire installer un boîtier homologué par un garagiste ou installateur agréé. Il s’agit d’un kit dont la pose coûte entre 600 et 1600 euros. Si l’État n’attribue aucune subvention pour convertir son moteur au bioéthanol, certaines régions en accordent : Grand-Est, Haut-de-France, PACA et Île-de-France. Les montants de ces aides variant en fonction des ressources, elles s’avèrent plus avantageuses pour les personnes aux revenus modestes.
Mais il faut tout de même tenir compte du coût de l’installation du boîtier, qui ne sera pas amorti avant plusieurs mois, voire plusieurs années en fonction des habitudes de chaque automobiliste. En outre, les délais d’installation peuvent être longs : plusieurs semaines peuvent parfois s’écouler entre votre demande et la réalisation de cette prestation.
Puis-je rouler au bioéthanol sans boîtier ?
Une question se pose alors, est-ce possible de rouler au bioéthanol sans boîtier ? Contrairement aux idées reçues, rouler à l’E85 n’entraînera pas la corrosion des pièces en contact avec le biocarburant, si toutefois le véhicule est entré en circulation après 2007. Les moteurs modernes sont ainsi conçus pour résister à l’éthanol, bien qu’il soit un peu plus corrosif que l’essence.
D’ailleurs, depuis plusieurs années maintenant, l’ensemble dans sans-plomb contiennent de 5 à 10 % d’éthanol. C’est pourquoi de nombreux automobilistes font le choix de l’E85 même sans boîtier. Les chiffres de la croissance exponentielle de ce biocarburant, désynchronisés de ceux des ventes de boîtiers de conversion, le démontrent parfaitement.
Mais attention, si en pratique cela est donc possible de rouler au bioéthanol sans avoir effectué de conversion, les garagistes le déconseillent. Notamment en raison d’une richesse du carburant qui risquerait d’être mauvaise, l’E85 étant moins dense. Les démarrages pourraient ainsi d’être mauvais, endommageant alors le moteur. En faisant le choix d’un boîtier, votre véhicule sera parfaitement paramétré pour rouler à l’E85.
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Rouler à l’éthanol : quels sont les inconvénients ?
Le superéthanol-E85, s’il n’est pas aussi corrosif qu’on pourrait le penser, est hydrophile. En clair, il attire les molécules d’eau qui elles, peuvent s’avérer corrosives à la longue si l’entretien régulier du véhicule n’est pas réalisé, ou bien si vous ne roulez pas suffisamment.
Autre inconvénient de l’E85 : ce biocarburant, donc moins dense que les Sans plomb, entraîne une surconsommation. Il faut alors injecter davantage d’E85 pour trouver le bon équilibre, en moyenne 20 à 25 % en plus selon les véhicules et leur motorisation. Bonne nouvelle pour l’environnement : le superéthanol-E85 est 50 % moins polluant que le Sans Plomb. En outre, même en consommant donc plus de biocarburant pour rouler, les prix à la pompe permettent tout de même de réaliser des économies.
Enfin, bien que de plus en plus de stations-service en proposent, en octobre 2022, seules 3 169 stations-service distribuent le Superéthanol-E85 en France. Mais, si votre voiture est équipée d’un boîtier de conversion, il est toujours possible de faire le plein avec du sans plomb. Le boîtier gérant justement l’injection dans le moteur en fonction du mélange dans le réservoir.
En conclusion, rouler à l’E85 permet de réaliser de réelles économies à la pompe, tout en offrant une alternative intéressante face à la pénurie de carburant. Reste qu’il est plus prudent d’équiper son véhicule d’un boîtier de conversion, dispositif qui a un coût et dont le délai d’installation peut être long. À la clé : des économies, mais aussi un geste pour l’environnement, bien que l’industrie du bioéthanol ne soit pas exempte de reproches.
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