C’est une autoroute ferroviaire de 1000 kilomètres qui court du duché de Luxembourg jusqu’à Perpignan qui constitue la plus longue ligne de ferroutage européenne.
Pas assez de ferroutage !
Le ferroutage permet de transporter des véhicules, le plus souvent des camions ou des semi-remorques, sur des trains spécialement équipés de wagons articulés et surbaissés dans ce but. Souvent évoqué comme une réponse à la pollution des transports et à la congestion du système routier, le ferroutage ne représente dans la réalité qu’une part infime part des transports.
Il existe sur 175 km entre Aiton en Savoie – et Turin en Italie et, à part ça, rien. La route représente 80 % du transport de marchandises et le rail « normal » 12 %. Les autres lignes européennes sont en Allemagne, en Autriche, en Italie ou en Slovénie.
>>>La ligne Perpignan – Luxembourg devrait permettre de faciliter les transports entre l’Espagne et le Nord de l’Europe puisque sur les 5000 camions qui passent par Perpignan chaque jour, 1500 sont à destination du Luxemboug.
- La capacité de chaque train est de 40 camions avec un trajet qui dure 15 heures et coûte 900 € pour un semi –remorque contre 850 à 1000 € par la route.
- La ligne devrait transporter 30 000 camions par an, ce qui représenterait une économie de 20 000 tonnes de carbone non émises par an.
- Les promoteurs du projet – la SNCF, la Caisse des dépôts, Vinci, entre autres, espèrent que sur 10 ans 10 % du trafic de cet axe emprunteront la ligne de ferroutage.
- Les autres projets français concernent la prolongation de la ligne fer-route de Turin jusque Lyon, la création d’une ligne nouvelle de Dax vers l’Ile-de-France.
Ferroutage : le train le plus long de France
Pour accélérer le développement du fret ferroviaire et atteindre l’objectif de 25 % de transports de marchandises alternatifs à la route en 2022, Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l’Ecologie, et Thierry Mariani, ministre des Transports, avaient annoncé en mai 2011 des mesures : notamment la mise en circulation plus rapide de trains longs.
8 huit mois après cette annonce et à la suite d’un travail technique considérable, le premier train commercial de 850m mis en service par SNCF Geodis a démarré le 19 janvier 2012.
Lancé sur l’autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg, ces trains longs seront composés de 24 wagons double-coque permettant de charger 48 semi-remorques.
- Ces trains peuvent tracter 2 400 tonnes contre 1 800 tonnes auparavant soit une progression de plus de 33 %. Trois conducteurs se relaieront sur ce parcours de 1 045 km effectué en 15 heures. Ainsi, ce sont à terme 4 trains longs de 850m qui circuleront tous les jours aller et retour sur l’autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg avant la fin de l’année 2012. Ce service sera également disponible sur la ligne Valenton-Marseille en attendant l’adaptation d’autres lignes majeures du réseau Français au passage de ce type de train.
*
Lire sur le ferroutage