On a testé pour vous
Aujourd’hui la Nissan Leaf, la 1ère voiture 100 % électrique élue voiture de l’année, en 2011.
Description de la Nissan Leaf
Longue de 4,45 m et haute d’1,55 m , lourde de 1525 kg, la Nissan LEAF est dotée d’un moteur électrique de 80 kW soit 107 ch et 280 Nm.
- Vitesse maximale : 140 k / h
- Autonomie : 175 km soit de quoi couvrir les besoins de plus de 80 % des conducteurs européens qui effectuent moins de 100 km par jour.
Sur le plan pratique, les batteries de cette future compacte nippone se rechargent à 80 % de leur capacité en 30 minutes sur un chargeur spécifique. Les batteries complètement à plat mettent 20 heures à se recharger.
Une recharge complète sur une prise domestique de 200 V demande 8 heures. Nissan estime que 90 % des utilisateurs de la LEAF auront recours à la recharge à domicile
Les 48 cellules de batteries lithium-ion pèsent 250 kg et sont positionnées sous l’habitacle On remarque au passage que le centre de gravité est plus bas.
On a aimé
Un bon équipement pléthorique avec quasiment aucune option : boite automatique en série, caméra de recul, ouverture et démarrage sans clé avec le système intelligent Key,
- Rassurant : l’écran tactile 7 pouces qui indique les principales stations de recharge proches d’où vous êtes ainsi que si elles sont disponibles ou pas.
- La garantie des batteries de 8 ans ou 160 000 km
- Pratique : le témoin d’autonomie qui vous dit où en est votre batterie.
- Le manufacturier nippon promet une couple élevé disponible très tôt.
- A l’intérieur, la modernité est évidente
- Comme sur toutes les voitures électriques, sur la Leaf il n’y a qu’une seule commande de vitesse, bien visible sur une console de bord centrale plutôt ergonomique.
Un tableau de bord très séduisant
- L’habitabilité aux places arrière nous a paru plutôt correcte pour une voiture de cette gamme
- Le coffre de 330 l entièrement dégagé est plus profond que sur la plupart des hybrides.
- La conduite : attention aux démarrages canons, car tout le couple (280 Nm) est disponible de suite, dès le démarrage. Il faut faire attention à ne pas conduire comme dans un kart ! Nous n’avons pas essayé mais il parait que la Nissan Leaf peut couvrir un 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes
Nissan leaf – La bonne idée :
Nissan a ajouté un mode Eco qui permet de limiter la puissance des accélérations, de maximiser la récupération de l’énergie au freinage et d’ajouter 10 % d’autonomie aux batteries.
- Le silence : royal ! Le seul bruit qu’on entend, de l’extérieur, est celui d’un petit bruiteur qui s’active à faible allure dans le trafic pour que les piétons entendent la voiture. Et puis, en appuyant sur le démarreur à bouton-poussoir, une petite musique se met en marche.
- L’absence de particules : on roule sans scrupules pour les poumons des enfants … 0 g de C02
Le coût d’utilisation est estimé autour 1,8 / 1,9 euro pour 100 et est fonction du prix de l’électricité (contre un coût moyen de 7 € pour une diesel standard).
On aime moins
La LEAF n’a pas été configurée pour pouvoir subir un changement rapide des batteries dans des stations dédiées tel que le prévoit le projet Better Place.
- La suspension : comme souvent sur les Nissan et voitures japonaises, la suspension est annoncée souple mais paraît dure, surtout à l’arrière ! on préfère le moelleux de la C3 ….
- La téléphonie main libre : une vraie incitation à la distraction et à la fraude puisque téléphoner en conduisant est interdit.
- La vitesse de pointe un tout petit peu juste : avec une puissance de 109 ch aidée par la batterie, on atteint 145 km/ ; on n’a pas le sentiment sécurisant d’en avoir « sous le pied » comme avec une 408 par exemple.
*
Sur la voiture et la voiture électrique