Consommation de carburant, quelles solutions ?
Premièrement, il faut que les gouvernements appliquent sans plus attendre le nouveau cycle. Il existe en effet un nouveau cycle, dit WLTP pour « Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure », plus réaliste de la conduite actuelle d’ici à 2017.
L’obsolescence du cycle et du protocole actuellement utilisés n’étant plus à démontrer, le NEDC doit être remplacé par le WLTP. Cependant, des pressions sont exercées par les constructeurs, désireux de pouvoir continuer à exploiter les failles des tests actuels jusque 2022, après l’entrée en vigueur de l’objectif de 95gCO2/km… au détriment donc des consommateurs et du climat.
Deuxièmement, les pouvoirs publics devraient faire appliquer des contrôles supplémentaires pour vérifier que les consommations réelles des véhicules vendus reflètent bien les performances CO2 mesurées lors des tests. Actuellement aucune vérification de conformité de la consommation de carburant en conditions réelles n’est prévue à ce jour en Europe.
![](data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="209" width="625" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
A contrario, l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) procède à des tests sur les véhicules mis en vente (vérification de conformité) et a décidé en novembre 2014 de condamner les constructeurs automobiles Hyundai et Kia à une amende de 300 millions de dollars pour avoir sous-estimé leurs émissions de CO2. Les automobilistes se sont vus rembourser le manque à gagner. Début 2015, l’EPA a décidé de durcir les contrôles pour éviter que ces excès ne se reproduisent.
Pourquoi n’en fait-on pas autant en Europe ?
Consommation de carburant : que faire en attendant ?
Vous pouvez aussi en tant qu’automobilistes exercer une pression directe sur les constructeurs automobiles pour qu’ils fournissent des chiffres fiables sur la consommation de carburant.
C’est ainsi que l’association de consommateurs italienne Altroconsumo a décidé de lancer une action de groupe contre les constructeurs automobiles Fiat et Volkswagen, constatant que les véhicules Fiat Panda 1.2 et VW Golf 1.6 TDI consommaient entre 20 % à 50 % plus de carburant que ce qu’affichaient les publicités. L’association recense actuellement les témoignages d’automobilistes qui ne s’y retrouvent pas en vue du passage des constructeurs automobiles devant le juge.
Cette mobilisation devrait pousser la Commission européenne et les Etats membres à renforcer les contrôles et les sanctions, et à introduire sans plus attendre le nouveau cycle de test… sans quoi, le surplus cumulé des émissions de CO2 pourrait atteindre 1,5 milliards de tonnes d’ici 2030 !
Et si on se mobilisait aussi en France ?
Auteur : Lorelei Limousin pour le RAC-France
*
Principales sources utilisées pour cet article :
Rapport Mind the Gap 2014 de Transport & Environment :
http://www.transportenvironment.org/publications/2014-MIND-GAP-REPORT-MANIPULATION-FUEL-ECONOMY-TEST-RESULTS-CARMAKERS%20%20%20%20
Article du New York Times relatif aux nouvelles normes américaines :
http://www.nytimes.com/2015/02/24/business/energy-environment/epa-issues-stiffer-rules-on-vehicle-fuel-ratings.html?smid=tw-share&_r=2
Supporting Analysis regarding Test Procedure Flexibilities and Technology Deployment for Review of the Light Duty Vehicle CO2 Regulations. TNO for the European Commission :
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/report_2012_en.pdf
![](data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="400" width="1000" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
